TPS多孔質(zhì)排水瀝青路面通過(guò)使用空隙率大約為20%的瀝青改質(zhì)添加物，使道路具有排水性及降低噪音功能。因 該技術(shù)在保障道路的交通安全及降低交通噪音方面功能顯著，而被廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)。
排水瀝青路面（日本稱之為排水性鋪裝）采用20%左右空隙率骨架-空隙結(jié)構(gòu)的瀝青混合料做上面層，具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優(yōu)點(diǎn)，在日本強(qiáng)制要求所有高速公路使用，在我國(guó)南方地區(qū)高速公路已有10 多條示范工程，我國(guó)正在推進(jìn)的海綿城市建設(shè)也正在推廣透水性鋪裝等應(yīng)用。 TPS用以排水瀝青路面，可大幅增強(qiáng)瀝青與石料之間的粘結(jié)力，抗車轍和抗飛散掉粒性能比SBS 瀝青提高約150%，在大孔隙混合料中有效抵御水分侵蝕、大幅提高水穩(wěn)性，實(shí)現(xiàn)排水瀝青路面在高溫重載環(huán)境下的優(yōu)良耐久性。
TPS 用以鋼橋面鋪裝，高達(dá)99%的彈性恢復(fù)和35Nm 的粘韌性可實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土彈性、韌性和抗疲勞的高標(biāo)準(zhǔn)，滿足高協(xié)同變形要求；高達(dá)90 多度的軟化點(diǎn)和1 萬(wàn)次/mm動(dòng)穩(wěn)定度的高溫性能，滿足鋼橋面鋪裝各復(fù)雜和苛刻工況。多項(xiàng)室內(nèi)研究和工程實(shí)踐表明，基于優(yōu)異的瀝青材料性能，結(jié)合專業(yè)的配合比設(shè)計(jì)，TPS 改性SMA 實(shí)現(xiàn)了瀝青混合料抗疲勞、抗車轍、抗低溫、抗老化性能、抗水損壞性能的“五高”和最優(yōu)，可以說(shuō)將SMA、普通密實(shí)型瀝青混凝土性能做到了“剛?cè)岵?jì)”的性能極致，且施工可控性強(qiáng)，成本遠(yuǎn)低于環(huán)氧和澆筑式瀝青混凝土，是非常值得推廣的鋼橋面鋪裝材料方案。
高抗疲勞性能：四點(diǎn)彎曲疲勞壽命（200μω,15℃，20HZ）達(dá)到30 萬(wàn)次，一般SBS改性瀝青SMA 一般在10 萬(wàn)左右；高抗流動(dòng)變形：標(biāo)準(zhǔn)車轍達(dá)到10000 次/mm，（70℃、0.9Mpa）高溫重載條件車轍達(dá)到4000 次/mm 以上，是普通SBS 改性瀝青的2-3 倍；高抗開(kāi)裂性能：瀝青PG 低溫等級(jí)提高1-2 級(jí)，低溫延度達(dá)到40cm 以上，彈性恢復(fù)達(dá)到99%，低溫彎曲破壞應(yīng)變比SBS 瀝青提高約30%；高抗老化性能：TPS 中的抗氧化劑將瀝青老化后延度，老化后針入度比85%以上均比SBS 瀝青提高25%以上；高抗水損害性能：TPS 的高粘度和憎水基團(tuán)，可將瀝青粘附性和殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂等水溫性指標(biāo)普遍大幅提高。
